平蹚赛道和街道 质量跑车领克03滁州试驾

随着中国汽车品牌的崛起,定位高端豪华品牌的领克,自01、02、01PHEV问世以来,2018年1-10月累计销量102,308台,已经连续四个月销量破万。市场表现力甚好,这无疑给领克更具想象空间和遐想,销量膨胀则是一贴强有力的强心剂。然而,没有轿车的品牌是不完整的,领克03应运而生。在风起云涌的A级车市场,德、美、日系都有各自强势的车型吞噬这一份额,初生牛犊不怕虎的领克,偏要来趟趟这浑水,领克03有何不一样?

大家好,今天跟大家聊一款国产车-领克03!

领克03最近成功抢占汽车圈头条。原因不外乎有三:第一是这款车的产品力足够强大,与两个前辈不同的是,领克03是CMA架构中的首款轿车,而且主打运动,看过之后荷尔蒙瞬间爆棚;第二是领克03是三方合资公司,吉利和沃尔沃的品牌效应让它不火都不行;第三就是领克品牌自带光环,成立一年多的品牌已经有三款产品问世,而且还卖的那么好,有新产品问世了,大家挤进来瞧瞧也是在所难免的。头条效应所带来的价值就是,在以后中高端的轿车市场上,领克03也会被终端用户列入重点考虑对象之一。

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2018年10月19日,万众睹目领潮运动轿车领克03在日本静冈富士赛道正式上市,顾名思义日本是一个极具浓厚赛车氛围的国家,整车技术也是堪称世界一流,领克03选择这么个国度为自己画上厚重的一笔。无需多解,其代表高水准的技术及超控性能,没有自信哪敢在此炫耀呀,领克03是首创。领克03区间售价为:11.68万元-15.18万元,提供纯、型、劲三种设计风格共6款车型。与此同时,支持终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量三重大礼。

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安聪慧

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2018年10月19日,领克03已经正式在日本富士赛道上市
,售价区间为11.68万元-15.18万元,共提供纯、型、劲三种设计风格六款车型。

所以,为了搞明白领克03如何体现运动,以及这款轿车的市场定位和对吉利汽车的全球化战略的意义,全球各路媒体与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧以及吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了一次深度对话。安聪慧说道:“我们要付出大量的资金投入,将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质”。

言归正传,领克是吉利控股集团旗下的全新豪华品牌,吉利自从收购了volvo的那一天起,意味着品牌崛起、品牌向上。表面上这一切的到来都那么自然,更深远的去看,是吉利控股集团长远战略部署,打了手漂亮的战略牌。试问自主品牌缺什么?人才吗?还是技术?自然是重技术啦,收购volvo就是补短板,弥补技术上的落差,这是其一。其二,从产品布局来看,吉利汽车不论是SUV领域还是轿车领域,都具备相当的竞争力,销量的持续上扬,就是很好的例证。如同书福所说,我们的体量跟外资品牌比较相差甚远,尤其在全球化、高端化进程还是有很大的落差、且利润低。那么领克的到来是否冲击豪华车阵营的一把尖刀的,剑指豪华毋庸置疑。话虽如此,人无远虑必有近忧,企业发展亦是如此,在这一制高点上,我们看到了吉利人的野心。

熟悉领克的朋友一定听过我们的CMA基础架构,领克03正是基于这个由沃尔沃主导,沃尔沃与吉利联手研发的汽车架构架打造的轿车产品,也是领克旗下首款轿车产品。

记者:领克打算如何介入汽车运动,之后的产品规划会是怎样的?

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安聪慧:领克03是CMA基础架构的第一款轿车,它生而全球,要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等。有这么好的基因和基础,通过运动,通过参加全球主要的赛事可以真正的体现出来。

基于吉利汽车集团强大的资源和技术协同优势,领克将正式进军汽车运动,代表中国制造走向世界舞台,以世界级的技术和产品进入全球市场角逐。作为领克03性能进阶计划的一部分,领克将与Cyan
Racing联合打造领克战车,并正式成立领克车队,征战2019年WTCR赛事,引领并推动中国汽车运动文化发展。当然我们要付出大量的资金投入,我觉得是值得的。我们将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质。

吉利汽车集团顺应汽车产业发展趋势,实现内部资源整合,将基于全球领先的BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品,形成最新、最全面的产品布局,助力吉利汽车集团全球化战略。BMA架构是吉利汽车自主研发的紧凑级基础模块架构,吉利汽车基于BMA架构研发制造紧凑级车型;CMA架构是沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的,适用于从A0级到B级车型,目前领克汽车所有产品和沃尔沃汽车XC40基于CMA架构打造。当然覆盖车型不仅是SUV、轿车、MPV,还包括新能源汽车。

众所周知,三缸发动机一直是话题的焦点,而这次试驾的领克03正是三缸机代表,那么领克03有什不一样呢?先来简单阐述下三缸机的优缺点,低油耗、轻量化、低成本、机械摩擦少等是其优点,但发动机抖动厉害被吐槽。要知道,车友都知道的问题,主机厂不懂吗?首先是响应国家排放标准,其次是发动机小型化是趋势,再者,主机厂在技术层面上很好地解决了这一问题。当然,试驾行车过程中也是刻意地去体会细节,本人无论是在城市道路还是高速路况中,无感知。

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记者:领克赛车计划是否会一直做下去?

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安聪慧:既然我们提出赛车运动的计划,就肯定是要做下去的,我们也有详细的赛车运动计划,无论在人才方面,在围绕赛车设施配套方面以及在产品方面等等,我们都有一个计划了,我想在以后的时间里面会让大家体验的。

不试不知道,领克03让我对驭风设计、猎风动力、凌风操控有了全新的认知,我用一个字来概括“爽”。诠释了都市对立美学,从赛道到街道的,虽静犹动一动倾城。这都归功于驭风设计,风阻系数Cd仅为0.27,升力系数-0.025。其次是猎风动力,
领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机,最大输出功率达180ps,在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速仅需7.9秒,超越了BBA的奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等车型。

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记者:富士赛道是丰田的主场,领克来这里是为了什么呢?

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领克03以驭风设计、猎风动力、凌风操控、领潮风范四大载体为基石,进一步诠释运动轿车所展现的越级产品力。
驭风设计,是领克03对领克家族式设计语言”都市对立美学”的再延续和进化,充分融合了空气动力学设计理念,风阻系数Cd仅为0.27,升力系数为-0.025,充分诠释了03的运动气质。
猎风动力,源自于领克03的动力基因,搭载Drive-E
1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱的高效动力组合,最高动力输出180P马力、最大扭矩265N•m。
凌风操控,是领克03运动基因的表达,基于CMA基础模块架构打造,03具有加速快(百公里加速时间仅7.9秒)、刹车猛(堪比跑车制动性能的35.5m的百公里制动成绩)、弯道稳(前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂、来自欧洲顶级跑车团队调校的底盘、高性能轮胎、前1597mm/后1597mm同级最宽轮距)

安聪慧:实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度,我们要向做得好的企业或者品牌学习。吉利要成为一个全球化、国际化的企业,在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业,我们在朝着这个目标来做,我们会尊重任何对手,也会向我们的同行对手学习。

出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持,搭载7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率,换挡毫无迟滞,无顿挫感,积极的油门响应与清晰的换挡逻辑,应对从容不迫,尤其是切换至运动模式下,随叫随到的动力澎湃,应景了性能轿跑特性,但是油耗会略高些,这不难理解,城市道路可切换舒适模式,相对经济很多。

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记者:请您对领克03的定位做一个介绍。

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安聪慧:领克03是领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车,是一款领潮运动轿车,拥有越级产品实力,定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场。

值得一提的是,通过运动化的底盘调校,领克03前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,配合同级最宽的轮距(前后轮距均为1597mm)和固特异Eagle
F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎,使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑,有效地保证了车身稳定,大大增强了操控和驾驶乐趣。领克03采用意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘,从而实现了超跑级别的制动性能,车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m,体现了跑得快刹得住。

缺点: 缺点一:三缸发动机动力不足、抖动严重
说到汽车核心部件发动机,领克03便是槽点满满了,其全系都搭载了一款1.5T三缸发动机。关于三缸机的吐槽由来已久,当年宝马X1都饱受诟病的技术,吉利领克03居然又想尝试一遍吗?从原理上来说,三缸发动机运转的时候虽然内部作用力是平衡的,但是力矩却不平衡,带来的结果就是使三缸发动机产生类似跷跷板一样两头起伏的运动趋势,说白了就是晃。而这就会产生让人很不舒服的振动,这也是三缸发动机产生抖动的根本原因。我们都知道,现在的发动机都是四冲程,分别对应:吸气,压缩,做功,排气。四缸发动机正好对应四个冲程,能够保证每个气缸都在工作,而三缸机天生少一个气缸,动力输出的平顺性自然就远不如四缸发动机了。

记者:请谈一下领克03细分市场的看法。

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