电容加在4捌v电瓶车的里面有用吗?要加多大的电容?

问题:电动车48v的是四块12v串起来的,续航不太足可以再加一块12v的并联,可以用吗?

问题:电容加在48v电瓶车上有用吗?要加多大的电容?

问题:我有一个汽车电瓶,和我的电动车的电瓶都是12V,能把它并联到电动车电池上吗?

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题主的意思是只在其中一块电池上再并一个,把组成电池组的电池由4个变为5个。

当然有用,我现在就用的,在网上买的,确实好,我电动车电瓶是2014年4月,去年冬天到邻村上班,距离3里地,一天充两回电,本想换电池,偶尔在火山小视频看到电动车电瓶可以并联一个或多个电容,以达到增加骑行里程目的,我在拼多多上搜“电瓶车增程器”,购买了一个1320000uf的大电容,还购买了一个变频增程器,增程器需要串联在电锁线上,黑线接零线,到现在三天充一次电,,真的好用,到镇上15里,去取快递,来回电量还用不完,我的回答希望能帮到你,还有其他朋友,(电容分48伏,60伏72伏),别买错了

不推荐这样做。和原来的电池并联以后相当于加大了电瓶容量,如果原车只用一块电池,那么并联以后影响不大,但是电动车往往都是四块或者五块电池串联使用的。
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回答:

如果并联以后相当于电池组中串联了一块大容量电池,不同容量电池串联以后放电的时候容量小的先放电结束,这时候容量大的电池还有电量,如果没有欠压保护,那么就会出现反充电,小容量电池很容易因为反充电损坏。如果欠压保护启动,那么整组电池容量也以最小的那块电池容量为准,单独加大一块电池容量起不到任何作用。
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先说一下答案:这样做不可以。

电容加在电瓶车上是不可取的。

很多视频宣称加电容可以修复电瓶、增加续航里程、提高动力等,其实拍这些视频的人要么是自己搞不清电容原理,要么就是蹭热度,心里揣着明白装糊涂,反正大家都拍。我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是:滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的,而电动车电池并联电解电容,起到的作用就是储能。
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而在充电的时候,小容量的电池先充满电,电压升高,而大容量电池充电时间长,充电慢。所以电池组整体电压上升缓慢,充电器识别到电池组没有充满电会继续充,而这时候小容量电池已经处于饱和状态,继续充电就会造成过充,同样电池寿命会大大缩短。

因为这个48ⅴ的电池组是由4块12v电池共同构成的,缺一不可。其中任何一块电池出现问题,都会影响整串的输出。

利用电容储能可以实现削峰填谷,在汽车改装中可以用到。

例如改音响,加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近,可以满足音响爆棚时对电流的要求,使瞬态反应更及时。这个电容就是起到了大水塘的作用,平时发电机为电容充电,电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水,而功放瞬间大动态时相当与一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足,这时候电容相当于一个大水塘,功放大动态时水塘开闸放水,满足功放瞬间动态需求。
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这个电容就相当于平时储存电量,有需要时可以全部放出来。这就是削峰填谷。而电容的容量也要足够大才可以,基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。
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所以说不可以把单块汽车电瓶并联在电动车电池上。容量不同,型号不同的电池绝对不可以随意串联并联!

串联电池组的最基本要求是每个电池的容量要一致。否则容量小的电池会在率先放完电后,由动力变为阻力,不仅自已不再付出还要消耗其它电池的能量。如果只对其中一块电池实施并联,那么出问题的就会是另外三个。所以对于新电池来说
,这种做法实在是得不偿失。

装在电瓶车的电瓶上有什么用呢?

没有发电机及时为电容充电,电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流,但是电动车电池放电电流已经足够用了,没有必要在增加放电电流。何况电解电容都会存在漏电电流,反复的充放电,耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。即使在充电时电容可以储存一定电量,但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光,然后电容充放电都取自电瓶,电瓶增加了额外消耗,加装电容没有意义。
金沙澳门官网手机版 7上图中的小电容纯属搞笑,图个心里安慰吧。

回答:

电容的充放电速率很大,可以大电流放电,根据这个特点,电容并联在电瓶上,对电动车启动和加速过程,可减轻对电瓶的压力,可使电瓶寿命延长,但电动车没有发电机,电容的电力释放一些后没有发电机补充,还得靠电瓶补充,这样的话电瓶并没有占到便宜,所以安装以后不会有大的优势。大容量电容一般都是电解电容,会有轻微漏电,不使用车的时候也在耗电,还得专用一个开关断开电容,用时或充电时再合上,很麻烦。我的结论是安装有发电机的车上可并联电容,电容容量在法拉级别上,没有发电机的就别安了,没有实际意义。

回答:

电容加载电瓶车上是否有用,说的当然是在电瓶两端并联一个大电容,会带来什么效果或者是不良影响。我们先来简单了解一下电瓶车控制机理,本质就是通过PWM斩波的方法来控制施加在直流电机上的电压,起到调整电机转速的作用,这个有点类似变频器的逆变调速过程,当然变频器是控制频率同时又保持电压/频率的比值不变,不用怀疑,变频器主回路是装有大的电容组来起到滤波而又稳压的作用的,没有大电容参与工作,母线电压会波动,输出的电压也会不动,无法正常满足斩波控制需求,那么对于车载控制器,因为母线是电瓶供电,是否就应该取消工业变频器那类母线电容了呢?请关注:容济点火器金沙澳门官网手机版 8

上图是一张经过实际应该用过的,24V电瓶车有刷直流电机控制器的内部原理图,可以看到,在24伏电瓶的正负端,是并有两只330μF的点解电容的,加起来是660μ。如果只是考虑去耦滤波这些功能,一般是要使用瓷片这些小电容,不应该使用这种大容量的极性电解电容的。金沙澳门官网手机版 9

再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图,虽然没有标出电容容量,但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。金沙澳门官网手机版 10

说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上,是不可缺少的,因为MOS或者IGBT管工作时候,开关频率非常都,都是几十K的,而电机是感性负载,电流不能突变,这样会产生瞬间高压,电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波,避免输出电压波动或者产生很大的干扰。金沙澳门官网手机版 11

有人要说事了,电瓶也就是电池组,本身已经是一个能量池,电压非常稳定,已经取代了电容的作用了,没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理,但是实际上电池未必能起到这个作用。金沙澳门官网手机版 12

普通的铅酸电池放电能力是0.2C,电动车这些动力类的是0.5C,如果电池容量是20AH,20*0.5=10A,如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是7.3安,在电池放电范围以内,但是启动和爬坡时候,将值这个额定值的2到3倍,有些甚至高达5倍,这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流,电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够,所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题,会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容,通过电容瞬间来释放能量补充,缓解电机这边的动力需求。金沙澳门官网手机版 13

电容之所以有这个能力,是因为电容充放电非常快,而电容内部几乎没有什么内阻,甚至可以把里边储藏的电能全部放光,也不会影响到它的寿命,这个电池是无法作用的。

既然这样,为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢,很简单,电容的能量密度太低了,而价格又贵,远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子,比如有轨电车,的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池,因为每跑一段路,可以停下来充电,电容充电非常快,基本上是秒级别的,所以能满足要求。金沙澳门官网手机版 14

回到了题目本身,直接在电动车两端加电容,是不是都是如此美好呢,答案是不一定。因为电动车控制器里边,厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了,并联上去相当于加大了母线电容的容量,也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处,可能可以缓解电瓶的硫化,但是对于轻负荷的两轮电动车,几乎作用非常微小。金沙澳门官网手机版 15

而且电容要加的大一点,需要使用那种法拉级别的超级电容,才可以带来相对的效果,比如10F以上的,但是这种电容相当贵,加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。金沙澳门官网手机版 16

而且有个副作用不容忽视,那就是电解电容或者法拉电容的漏电流比较大,如果产品质量不过关,可能会引起电瓶的漏电流过大而伤害电瓶,除非你能设计一种不用车时候断掉电容回路,否则可能得不偿失。

回答:

电解电容并联在电池正负极之间确实没有用、电解电容主要作用是滤波、耦合、你只是1.5km距离如30km距离你看看行不行、有些修电动车的视频讲并联电容起作用那是…………一般的电池用得好也就二年左右、二年并不是全废了只是续行里程小于20km、一般讲加蒸留水或电解质是没什么用的、电池电解质是有一定密度的不是谁便加的、二年后的电瓶一般都硫化了、通俗的说法就是极板没有毛孔了。

回答:

电瓶,一点不装电容也不行,容量勿太大,以免消耗你的电瓶里电压,电流。起动电动车时,会起到,稍徐帮帮你的忙的作用,足矣。

望用户们,勿臆想,高手早在控制器里面,线路上早已安排好了。

另外,用了几年后的电动车,有的车会发现,起动力不足,。这时你可以在,正负线上并联一个电容。代替控制器里的老化电容。

回答:

金沙澳门官网手机版 ,不要忘了电瓶的存在决定了电容放电的电势差不大,因此额外提供的能量不大,它不是把其存储的电荷都放出去,而是放出很小的一点点,并且放完电还要给它充电,白白增加一个环节,且充电时是没电流限制的,对电瓶好吗?会增加电瓶寿命吗?恐怕得不偿失,反而多加了损耗!

猫说了我会听,但我不用懂!

金沙澳门官网手机版 17 回答:

没有修复作用。

但对于冬天电池内阻增大有效,要配合升压电路骗过控制器电压侦测电路。

原理是电池内阻大的时候,电池内阻等效电阻两端电压降增大,控制器电源输入端电压降低,控制器内部电池电压侦测电路启动,保护电池不过放电。

而加入电容与电池内阻组成一个巨大的积分电路来降低电池的内阻。

但电池电压肯定降低,控制器保护电路要靠升压电路来不让它启动。

而且电动车电机的转速=控制电压÷电机线圈的圈数。

电动车会变慢但多跑路。

回答:

应该有一点作用,电容有耦合滤波等作用,好多人还不知道它还有个作用叫相位补偿。相位补偿只对电感类电器有用,比如电动机变压器。它可以提高电动机用电效率。用在电动车上让效率提高10%就不得了了。

回答:

电容并联在电池上只能起到储能作用,理论上说当电容容量足够大时如遇电动车起步较猛时可以弥补瞬间的电压降。

回答:

但对于旧电池来说,就要作具体分析了。如突然出现车辆行走无力或带负载后电压被大幅拉低的情况,很有可能是其中一块电池老化造成的。对此可在带载的情况下逐一测量每块电池的电压变化,找出造成大幅压降的“元凶”,把它换掉即可
。一般情况下尽量不去作并联。因为并联对电池的一致性要求也很高
。参与并联的电池,应尽可能做到容量和内阻都要一致,否则容量大的电池在向外输出电流的同时还要为那些已耗尽能量的小容量电池充电,最终也会因不堪重负而过早老化。

同样大小的可以这样改。容量不一样的不建议改,容易造成过充,和欠压。

这也是用电池做动力和燃油动力的最大不同。对于燃油发动机来说加滿整箱油和只加一小杯油,机器的动力输出和加速性能是没有区别的
。而电池组是靠整体来做功的,如果没有合理的串并联结构,既使电池组中有几块很优质的电池也是难以发挥作用的,还有可能会白白的被牺牲掉。以上是我的回答。

回答:

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不能,绝对不能。要并联必须是同类型电池,同电压,同放电率,同容量,电池新旧等等。就算你的电瓶车是12V电压的,不符合那些要求会引起电池损坏,甚至发热起火爆炸。就算并联不做功不使用,也会坏电池,不是坏一个,而是全都会坏。当然你的电瓶车不可能是12V的,所以又会出现串联,这样比单纯的并联更严重,坏得更快。并联和串联应在同类型同容量同电压同放电率同内阻等条件下进行(实际做不到完全一致,在允许范围内操作,误差越大,寿命越短)

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