金沙澳门官网手机版中中原人民共和国小车将步入计谋反攻阶段

这一点,值得其他中国汽车品牌借鉴。

逆势突围 2018增量TOP3车企的制胜之道

2019-01-17 09:28出处:王双双 [原创]责编:王双双

中国汽车市场在2018年来了一个“急刹车”,以同比下降2.75%的成绩落幕。随着汽车市场规模的“停滞”,车企也开始从“增量发展”步入“存量竞争”时代,品牌竞争愈加激烈。

纵然整体车市不容乐观,仍有一些车企的表现给寒冬般的中国汽车市场带来一股“暖流”。根据乘联会发布数据,2018年中国汽车市场共有10家车企实现了正向增长。其中,吉利汽车以增量252834辆的成绩位居2018年车企销量增量第一位。紧随其后的是上汽乘用车,增量值为207004辆,第三位为广汽丰田,增量值为137628辆。在增量排名前十车企中,前三名均保持了20%以上增长,表现出极大潜力。全行业整体下滑的态势下,这三家车企是如何在逆势中实现高速增长的?靠产品?靠研发?靠营销?似乎都不足以概括他们的“突围之路”。

Top1吉利汽车:“多点开花” 高质量布局双品牌

2018年吉利汽车可谓“多点开花”,在精品车发展战略的指导下,加快吉利和领克双品牌布局,注重SUV与轿车的均衡发展,全年累计销量1,500,838辆,同比增长约20.3%,位列乘用车排名第四,成为中国品牌向上的典范。

过硬的产品是参与竞争的基石。2018年吉利旗下近10款车型月销过万,保持了轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势。据统计,吉利旗下SUV全年总销量857,922辆,占全年总销量比57%。

其中,“智能互联精品SUV”博越全年累计销售255,695辆,月均销量2万辆,上市33个月以来,累计销量突破65万辆,稳居SUV市场前列阵营;帝豪GS全年销售157,638辆,连续20个月销量过万辆,持续竞逐城市跨界SUV市场;远景SUV与远景X3持续热销,全年销量分别为113,309辆和116,944辆。诞生于吉利BMA全球模块架构下首款SUV——缤越,上市首月销量即破万辆,上市2个月销量达23,361辆,成为吉利SUV阵营的又一猛将。

轿车领域则保持了多款车型在各细分市场的优势。全新帝豪、全新远景、帝豪GL、缤瑞形成了吉利在A级市场的“4个A”王牌,其中,全新帝豪、全新远景、帝豪GL长期位列中国品牌轿车市场销量前茅。

具体车型方面,“科技智混新旗舰”
博瑞GE领衔的博瑞家族全年销售44,299辆,同比增长4%,继续助力中国品牌B级车市场向上。全新帝豪全年累计销量达246,933辆,连续7年稳居中国品牌轿车销量前列;全新远景全年销量143,851辆,稳居A-级国产家轿销量前列;帝豪GL全年销量为148,531辆,同比增长20%,以高达两位数的增幅,继续布局中国品牌A+轿车市场。“A+级运动风轿车”缤瑞上市4个月以来,累计销售贡献了33,084辆,夯实吉利在A级车市场的优势。

值得一提的是,高端品牌领克在2018年创造出业界瞩目的“领克速度”,全年累计销量120,414辆,开创了吉利和领克双品牌驱动的崭新局面,成为中国汽车品牌冲击高端市场的进击力量。

其中,领克01全年取得了89,405辆的销量成绩,上市半年的领克02共交出了21751辆的销量答卷;上市仅两个月的领克03月销量再创新高,12月达到了4282辆,2018年累计销量9258辆。

在新能源领域,2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01
PHEV等多款新能源及电气化产品,全年累计销量达到68,549辆,成为了吉利高质量增长的新动能。

除了汽车核心产业,吉利控股集团还积极与合作伙伴跨界融合、资源共享、合作共赢,在全球化战略、工业互联网、线上数字科技、共享出行等方面积极探索布局,稳健推进创新型科技企业的建设,加快实现汽车制造商向移动出行服务商转变。

Top2上汽乘用车:营销改革 品牌调性更清晰

近年来上汽乘用车一直保持高速增长,通过持续不断的新品推出,提升了自身竞争力,并远远跑赢车市大盘。2018年上汽乘用车全年销量729040辆,同比增长39.7%,在中国品牌中的排名上升至第四位,成为2018年销量增速最快的车企。

过去一年中,上汽乘用车相继推出名爵HS、荣威RX8以及MARVEL
X等多款重磅产品,荣威RX5、荣威i6、荣威i5、MG
ZS,全新MG6等车型持续热销,为上汽乘用车年中销量添砖加瓦。

除此之外,2018年上汽乘用车在内部进行了营销改革,荣威与名爵两支营销团队独立运作两大品牌,使得两个品牌运作更加清晰。荣威强调家庭需求,名爵则强调个性化。

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寻找新的增长点

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李瑞峰告诉记者,与已经完整的H系相比,F系更加年轻化、智能化、时尚化。

这种直接的定价方式背后,吉利高层有两个目的:一是让消费者享受到吉利汽车构架模块化带来的成本效益和产品品质的提升,不用对产品价格有过多纠结,能够一次到位选择自己喜欢的车型配置;二是让缤瑞能够在未来2至3个月销量破万,成为企业新增长极。

与往年不同的是,今年的成都车展,包括合资、自主在内的大部分主流品牌都推出了重磅产品。各大厂商都希望赶在“金九银十”的销量旺季之前,为今年剩下的4个月蓄力。尤其是在当前市场不够景气的前提下,这种愿望也就显得更加迫切。

过去5年,中国车企“扬长避短”,通过SUV迅速崛起实现整体市场份额增长,但在轿车领域,中国品牌市场份额长期徘徊于20%左右。

“虽然两个都是A+级的轿车,但是产品设计、功能配置都有所不同,我们从产品规划、设计、研发、制造生产时,就已经充分地考虑到这些方面,尽量避免冲突。”安聪慧告诉记者。

从去年下半年开始,长安汽车、上汽名爵等企业纷纷将重心重新转向轿车市场。按照吉利汽车的规划,缤瑞要进入全球市场,与卡罗拉等全球车一较高下。

品尝过SUV的红利后,即使面临退潮,长城仍在加大SUV市场的投入和战略布局。但如果长城继续孤注一掷,这条路也许会走得很艰辛。长城汽车在财报中称,未来将加大在智能化和新能源方面的投入。

“我们不会说市场下滑,外部形势从高速增长到微增长就感觉到有压力,恰恰是在这时候,反而有新的机遇。”安聪慧强调,吉利在制定整体战略时,对未来目标的设定,从来不会靠“增量市场”,而是一早就确定在存量市场取得成绩。

当天,吉利汽车推出旗下第二款A+级轿车缤瑞,这也是首款基于吉利BMA模块化平台打造的A+级轿车。此前,在A+级细分市场,吉利已经投放了帝豪GL。而与帝豪GL不同的是,缤瑞走的是年轻、智能、运动和个性化。在同一细分市场,二者仍将针对不同的人群。

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吉利也交出了一份满意的上半年答卷。上半年,吉利汽车实现营收537.09亿元,同比增长36%;今年上半年实现利润66.70亿元,同比增长54%。吉利表示,由于产品组合中高利润车型占比较高、经济规模有所提升,因此上半年的毛利率进一步上升。在上半年,吉利汽车共销售76.66万辆汽车,较去年同期增长44%,其中在中国市场的总销量为75.79万辆。

缤瑞被市场接受,证明中国A级轿车有前景。在细分市场扩张将考验以缤瑞为代表的中国轿车的能力,以及吉利汽车等中国车企发展的韧性、可塑性。

2017年,长城汽车净利润50.27亿,同比下降了52.35%。在WEY的加持下,长城汽车正在从低谷中走出。

数据显示,今年1至6月,中国品牌乘用车共销售510.9万辆,同比增长3.4%,占乘用车销售总量的43.4%,比上年同期下降0.5个百分点。其中,中国品牌轿车销售119.4万辆,同比增长12.2%,占轿车销售总量的21%,市场份额有所恢复。在SUV乏力的背景下,轿车也成为强势车企保持市场稳定的重要手段。

8月30日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉21世纪经济报道记者。

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