201第88中学夏族民共和国小车经销商集团TOP200竞争力指数正式颁发

近日,永达汽车、广汇汽车(600297.SH)、正通汽车等多家上市经销商集团公布了2017年业绩预喜公告。从上述大型经销商集团发布的业绩预期来看,其在2017年的经营利润将有明显提升,增长幅度有望集体高于35%。中国汽车流通协会认为,经销商集团取得的经营业绩,主要得益于汽车金融业务高速发展、良好的品牌组合及网络优势、售后服务稳定增长、豪华车需求强劲、有效的成本管理、新车毛利率改善、二手车业务快速发展等因素。

根据2018年度“中国汽车经销商集团TOP200竞争力指数”显示,随着中国汽车市场进入新常态,经销商集团也已经开启全面深化转型。在转型道路上,TOP200经销商集团不断稳固自身优势,持续深化互联网+转型,综合竞争力指数基本保持稳定。与此同时,经销商集团领军企业实力进一步强化,百亿以上集团数与上年持平为52家,两百亿集团数量从17家增加到18家。

通过“TOP200竞争力指数”的销售能力维度来看,2018年度TOP200销售能力指数达到564.77,比2017年下降5.85%,降幅明显。

梅松林认为,汽车后市场过去几年的发展经历已经证明,单纯依靠互联网思维运行的汽车售后服务无法长久持,汽车售后服务虽然可以在运营模式上有所创新,但终归要落地成为资产相对较重的服务场所。蔚来汽车创始人李斌曾表示,蔚来汽车的主要盈利点将在于新车销售,售后服务投入与回报的最终理想状态是收支平衡。

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尽管汽车新零售具备轻资产、高效率且被市场资本青睐等诸多优点,但其在产品售后“三包”以及四至六线城市布局普及度上存在痛点。

从网络能力维度来看,2018年TOP200网络能力指数达到623.07,比2017年度增加3.82%。2017年,经销商集团的网络拓展主要以并购为主,新建网点的步伐有所放缓。经销商的关注度集中于现有网络的能力提升,以及二级网络的覆盖。通过轻投资,降低集团的风险,提升抗风险能力。

作为头部的经销商集团除了延续并购整合的发展战略,在原有4S店基础上进一步拓展超豪华、豪华及中高端品牌经营网点,并规划在中西部以及二至四线城市的深化布局,同时重点强化超豪华、豪华车辆的综合服务,强化盈利水平,以此应对个别品牌市场利润下降的冲击。

在汽车市场销量增速逐步放缓的当下,被众多社会资本所看好的“汽车新零售”遭遇了大型经销商集团的无声“反抗”。

随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合,不仅在品牌曝光、线索收集、销售转化得到深度应用,还在保客回厂提升、增值业务销售、服务预约等环节也开启全面应用。线上平台对经销商集团而言,已不仅仅是线上交易平台,还具有强大的营销价值、媒介价值、数据价值和服务价值。

2018年”TOP200竞争力指数”的研究显示,从2017年到2018年,中国汽车经销商集团主要表现为以下几大趋势:

“传统派”完善增长

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从上市经销商集团的2017年业绩预测报告来看,多数经销商集团的盈利均有大幅增长。业绩增长的原因除新车销量增长外,还与汽车增值业务的完善及汽车金融方面的业务布局有关。

对此,颜景辉也表示,虽然汽车维修技术信息的逐步透明会让现有经销商集团“丢失”一部分业务,但与汽车厂商更加紧密的技术联系和更为完善的服务配套设施仍将是其核心竞争力。在此情况下,如何在汽车新零售的冲击下合理转型,将成为传统经销商集团的立命之本。

随着汽车市场销量增速的逐步放缓,单纯新车销售的毛利也在逐步下降。在此情况之下,经销商集团顺势抓住“以旧换新”市场,利用汽车金融杠杆发展二手车业务,既是传统经销商集团的盈利点,也是其需要迈出的转型步骤。与不确定因素较多且回报周期较长的重资产投入相比,以轻资产运营的汽车新零售自然会更受资本市场的青睐。但在未来的市场竞争中,全生命周期的用户价值挖掘能力将成为传统经销商集团在竞争中顺利生存发展的关键。

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当下,汽车新零售这一概念并没有十分具体的商业模式,有能力并热衷于布局汽车新零售的势力大致可以分为三类。第一类是类似于蔚来汽车和奇点汽车之类的新兴纯电动汽车生产企业,他们将要打造的是线下体验,线上销售相结合的汽车销售方式;第二类是毛豆新车、易鑫集团等以灵活的汽车金融为主打,采用新车销售和二手车置换相结合的方式进行汽车销售;第三类则是新的《汽车销售管理办法》出台后所诞生的,从事多品牌汽车同店销售的“汽车超市”。从以上三种形势的汽车新零售运营模式来看,都存在其对应的发展痛点。

金沙澳门官网手机版 ,近年来,一系列汽车电商平台的受挫,究其原因主要是盈利模式不清晰,只依靠导流很难真正实现有效盈利,只有涵盖新车销售、保险、金融、售后服务等产业链闭环才能真正具备盈利能力。以往的打法是低价销售、特卖等,提升品牌知名度,下一步就是要真正做到线上线下深度融合才能实现盈利。

随着汽车市场销量增速的逐步放缓,单纯新车销售的毛利也在逐步下降。在此情况之下,经销商集团顺势抓住“以旧换新”市场,利用汽车金融杠杆发展二手车业务,既是传统经销商集团的盈利点,也是其需要迈出的转型步骤。与不确定因素较多且回报周期较长的重资产投入相比,以轻资产运营的汽车新零售自然会更受资本市场的青睐。但在未来的市场竞争中,全生命周期的用户价值挖掘能力将成为传统经销商集团在竞争中顺利生存发展的关键。

J.D.Power中国区总经理梅松林在接受记者采访时表示,随着汽车市场整体增速的放缓,像传统汽车4S店一样的重资产投入回本周期将会越来越长。与不确定因素较多且回报周期较长的重资产投入相比,以轻资产运营的汽车新零售自然会更受资本市场的青睐。但在未来的市场竞争中,全周期的用户利益挖掘能力将成为传统经销商集团在竞争中顺利生存发展的关键。

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第二:线上线下融合转型,全面提升用户体验迫在眉睫

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,
传统经销商集团和汽车新零售共同促进了我国汽车市场的销量增长。随着汽车保有量的增速放缓和汽车消费者消费行为的日趋理性化,二者之间必然会出现利益争夺。同时,两者也将在相当长的时间内共存。

通过“TOP200竞争力指数”的销售能力维度来看,2018年度TOP200销售能力指数达到564.77,比2017年下降5.85%,降幅明显。

中国汽车经销商集团TOP200竞争力指数研究已经进入第四个年头。这项研究显示,2018中国汽车经销商集团TOP200综合竞争力指数为608.51,比2017年度有所微涨。其中:综合竞争力高分区集团有35家,较2017年增加3家;但综合竞争力低分区集团有6家,较2017年增加4家。

根据相关公告,永达汽车合并净利润的增幅有望超过70%,利润增长的主要原因是新车销量提升,毛利率有所改善,以及其汽车金融、二手车销售业务的快速发展;广汇汽车净利润同比增长金额为9.8亿~12.6亿元,增长幅度超过35%,利润增长原因为佣金代理、融资租赁等业务的发展和相关资产并购导致的合并报表范围扩大;正通汽车净利润增幅有望超过100%,增长原因为汽车金融业务快速发展和经销商网络布局的逐步完善。颜景辉认为,随着汽车市场销量增速的逐步放缓,单纯新车销售的业务盈利难度也将逐步增长。在此情况之下,经销商集团顺势抓住“以旧换新”市场,利用汽车金融杠杆发展二手车业务,既是传统经销商集团的盈利点,也是其需要迈出的转型步骤。

很多经销商集团正在开发推出更加丰富的自主汽车延保产品,并结合保险费率改革,推出玻璃、漆面等保修服务。同时,随着购车群体的年轻化、消费方式的转变,消费者对于贷款购车的刚性需求不断加大,这也刺激汽车厂商更加积极地推动汽车金融衍生业务。由此可见,在这样的大背景下,一方面丰富了衍生业务产品种类,另一方面提升了衍生业务渗透率,进一步锁定了客户。

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从上市经销商集团的2017年业绩预测报告来看,多数经销商集团的盈利均有大幅增长。业绩增长的原因除新车销量增长外,还与汽车售后业务的完善及汽车金融方面的业务布局有关。

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从品牌维度来看,TOP200集团中,近90%的集团品牌少于20个,中端品牌和豪华品牌成为主要经营品牌。经营品牌超过40个的集团为广汇和庞大,大部分集团品牌在10-20个之间。从TOP200经营集中度最高的中端品牌来看,主要集中在南北大众、通用和丰田;从豪华品牌来看,奥迪、奔驰和宝马占据前三行列。

“新兴派”痛点犹存

而作为头部的经销商集团除了延续并购整合的发展战略,在原有4S店基础上进一步拓展超豪华、豪华及中高端品牌经营网点,并规划在中西部以及二至四线城市的深化布局,同时重点强化超豪华、豪华车辆的综合服务,强化盈利水平,以此应对个别品牌市场利润下降的冲击。

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汽车行业知名评论员颜景辉在接受《中国经营报》记者采访时表示:“倾向于重资产的经销商集团和偏重于轻资产的汽车新零售都是汽车市场发展到一定程度之后催生出的汽车销售渠道。从各自的特性来看,经销商集团在汽车‘三包’、售后维修方面有着自己的独特优势。而汽车新零售则在运营效率、盈利利润率方面有着‘一技之长’。长久来看,二者将趋于相互融合补充,共同促进汽车市场的进一步发展。”

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